Trade Access Partners

La checklist della prima spedizione

Prima spedizione di macchine nel Regno Unito: la checklist di conformità

Sette passaggi con le fonti: EORI e importer of record, documentazione CE e UKCA, dazi e difesa commerciale, assicurazioni, arrivo, preparazione e quello che le chiede la prima vendita. Esportare macchine nel Regno Unito riesce meglio ai costruttori che mettono per iscritto tutto il lavoro fin dall'inizio.

Ultimo aggiornamento: agosto 2026

Richieda una valutazione di ingresso nel mercato Legga la guida al mercato britannico

Che cosa serve avere pronto prima di spedire le prime macchine nel Regno Unito?

Otto cose, distribuite sui sette passaggi qui sotto: un numero EORI GB con prefisso GB, un importer of record designato, una posizione IVA che le sia chiara, la documentazione di conformità CE o UKCA in ordine, il codice doganale a 10 cifre verificato per dazi e misure di difesa commerciale, le coperture per il trasporto, per lo stoccaggio e per la responsabilità civile prodotti, un posto dove scaricare e preparare le macchine e un piano per garanzia e ricambi.

L'ordine conta. Le registrazioni e le decisioni sulla struttura condizionano tutto quello che viene dopo: cominci dal primo passaggio anche se la nave è già prenotata. Sta ancora valutando se scegliere un distributore, un agente di commercio, un partner operativo o una società controllata? Sciolga prima quel nodo nella guida all'ingresso nel mercato britannico, poi torni qui con la decisione presa.

Questa pagina è informazione documentata con le fonti, non consulenza legale, fiscale o assicurativa. Dove la struttura cambia la risposta lo diciamo: verifichi quei punti con i suoi consulenti.

Prima di spedire: EORI, importer of record e IVA

Una domanda viene prima di tutte le altre: chi è l'importer of record nel Regno Unito per questa spedizione, cioè chi figura come importatore in dogana e ne assume gli obblighi? La risposta di partenza la danno gli Incoterms. Se vende in DDP (reso sdoganato), l'importatore è lei, venditore estero, e con quel ruolo le arrivano sul tavolo il numero EORI GB, la rappresentanza doganale indiretta e la registrazione ai fini IVA nel Regno Unito. Se vende in DAP (reso al luogo di destinazione) o in FCA (franco vettore), importa il suo cliente britannico. Non esiste una risposta giusta per tutti, esiste la risposta giusta per la sua struttura: si faccia assistere presto da un professionista su questo punto.

  • Per importare in Gran Bretagna serve un numero EORI GB, quello che comincia con GB, chiunque si assuma il ruolo (GOV.UK, aggiornato il 7 agosto 2025).
  • Un'impresa non stabilita nel Regno Unito può presentare dichiarazioni doganali solo tramite un rappresentante doganale indiretto, che risponde in solido dell'obbligazione doganale (GOV.UK, aggiornato il 21 agosto 2024). Si aspetti quindi verifiche approfondite sulla sua azienda prima che accetti l'incarico.
  • Chi non è stabilito nel Regno Unito (soggetto passivo non stabilito, NETP) e vi effettua una qualsiasi operazione imponibile deve registrarsi ai fini IVA, senza alcuna soglia. La soglia di 90.000 sterline vale solo per le imprese stabilite nel Regno Unito (GOV.UK, aggiornato il 10 ottobre 2024).
  • L'IVA all'importazione si applica con l'aliquota ordinaria del 20%. Il Postponed VAT Accounting (PVA) permette all'importatore registrato ai fini IVA nel Regno Unito di assolvere l'IVA all'importazione nella dichiarazione IVA invece di versarla in dogana (GOV.UK, aggiornato il 16 giugno 2025).

Se sbaglia la struttura, ogni passaggio successivo finisce sulla scrivania sbagliata. Se invece la imposta bene, il resto di questa pagina diventa una sequenza ordinata e non una corsa a rimediare.

Fonti: Get an EORI number, GOV.UK (aggiornato il 7 agosto 2025) · Customs representatives, GOV.UK (aggiornato il 21 agosto 2024) · Register for VAT, GOV.UK (aggiornato il 10 ottobre 2024) · Accounting for import VAT on your VAT return, GOV.UK (aggiornato il 16 giugno 2025)

Conformità del prodotto: CE, UKCA e i documenti dentro la cassa

Prima la questione della marcatura, perché preoccupa i costruttori più di quanto dovrebbe. La marcatura CE resta accettata in Gran Bretagna a tempo indeterminato, accanto alla marcatura UKCA, per le macchine che rientrano nelle Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 (GOV.UK, aggiornato il 7 aprile 2026). Una macchina conforme e marcata CE non richiede una nuova marcatura per il mercato della Gran Bretagna, e il governo britannico ha confermato che questa posizione regge anche quando il regolamento macchine (UE) 2023/1230 sostituirà la direttiva macchine dal 20 gennaio 2027: le norme della Gran Bretagna saranno aggiornate con misure comparabili (GOV.UK, risposta pubblicata il 25 febbraio 2026).

Che cosa chiedono davvero le Regulations del 2008: la macchina soddisfa i requisiti essenziali di sicurezza e di tutela della salute, ogni macchina viaggia con la sua dichiarazione di conformità, dietro c'è un fascicolo tecnico e la valutazione di conformità viene svolta, per la maggior parte delle macchine, dal fabbricante stesso (guida GOV.UK, aggiornata il 24 marzo 2025). Il fascicolo tecnico è quello che le prime spedizioni dimenticano. Si assicuri di poterlo esibire per intero e verifichi con i suoi consulenti il dettaglio della sua categoria di prodotto.

  • L'Irlanda del Nord fa storia a sé: valgono le norme UE e serve la marcatura CE, con la marcatura UKNI aggiunta solo quando la valutazione è stata svolta da un organismo notificato britannico (GOV.UK, aggiornato l'8 aprile 2026).
  • Motori: i limiti di emissione Stage V restano in vigore in Gran Bretagna con le Non-Road Mobile Machinery (Type-Approval) Regulations 2018 (legislation.gov.uk). Le omologazioni dei motori passano dalla VCA, l'autorità di omologazione britannica: verifichi i dettagli con la VCA prima di spedire.
  • Macchine per uso all'aperto: le Noise Emission in the Environment by Equipment for use Outdoors Regulations 2001 impongono la marcatura del livello di potenza sonora garantito (LWA) e sono state modificate, con effetto dal 13 aprile 2026, per rendere illimitato nel tempo il riconoscimento della marcatura CE (GOV.UK, aggiornato il 13 aprile 2026).

Fonti: Using the UKCA marking, GOV.UK (aggiornato il 7 aprile 2026) · Machinery safety legislation, government response, GOV.UK (25 febbraio 2026) · Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 guidance, GOV.UK (aggiornato il 24 marzo 2025) · Using the UKNI marking, GOV.UK (aggiornato l'8 aprile 2026) · Non-Road Mobile Machinery (Type-Approval) Regulations 2018 · Noise Emission Regulations 2001 guidance, GOV.UK (aggiornato il 13 aprile 2026)

Dazi e difesa commerciale: verifichi il codice prima di fare il prezzo

Noterà che questa pagina non riporta aliquote di dazio. È una scelta: le aliquote cambiano e le generalizzazioni costano. Cerchi il codice doganale a 10 cifre della sua macchina sul portale UK Integrated Online Tariff prima di fare il prezzo anche a una sola unità, e lo verifichi modello per modello e per Paese di origine (trade-tariff.service.gov.uk).

Le misure di difesa commerciale sono la trappola per chi non guarda. Il 20 gennaio 2026 è stata pubblicata una misura antidumping o compensativa sulle piattaforme aeree a braccio (boom lift) originarie della Cina (UK Integrated Online Tariff, sezione news). Una misura così riscrive in una notte i conti di una linea di prodotto: affidi la verifica della tariffa doganale a una persona con nome e cognome, non a una nota a piè di pagina.

Fonti: UK Integrated Online Tariff · Anti-dumping or countervailing measure on boom lifts from China, UK Integrated Online Tariff (20 gennaio 2026)

È a metà elenco e non sa ancora chi debba essere il suo importer of record? Richieda una valutazione di ingresso nel mercato: riceve un quadro degli obblighi di conformità per la sua categoria di prodotto e la via consigliata, con la risposta di chi si occupa di macchine per mestiere.

Assicurazioni: trasporto, stoccaggio e la responsabilità che nessuno mette a preventivo

Tre coperture, tre conversazioni separate. La prima: il trasporto marittimo, dal cancello dello stabilimento al magazzino nel Regno Unito, comprese le operazioni di sollevamento alle due estremità, che è dove i danni capitano più spesso. La seconda: lo stoccaggio delle macchine ferme in base, per valori che qualcuno ha davvero confrontato con il suo listino attuale.

La terza, e la meno discussa: la responsabilità civile prodotti, dimensionata sulla realtà giuridica britannica. Ai sensi della section 2 del Consumer Protection Act 1987, quando il costruttore ha sede fuori dal Regno Unito è chi importa il prodotto a rispondere in via oggettiva del danno da prodotto difettoso (legislation.gov.uk). Chi assume il ruolo di importer of record nel primo passaggio si porta dietro anche questa. Parli con l'assicuratore e con i suoi consulenti insieme, prima che il primo container sia prenotato, e tenga i certificati dove la sua squadra nel Regno Unito possa trovarli.

Fonti: Consumer Protection Act 1987, section 2

Arrivo: porto, scarico e stoccaggio sicuro

Scelga il porto insieme al suo spedizioniere, non per abitudine. Il servizio container, il roll-on roll-off e il carico convenzionale (breakbulk) sbarcano le macchine in modi diversi, e il nolo marittimo più basso spesso si paga con lo scarico più caro.

Prenoti lo scarico prima che la nave salpi. Una macchina pesante vuole le forche giuste, le brache giuste e persone che l'hanno già fatto, più una procedura di ricevimento merci che fotografi e metta a verbale tutto ciò che ha viaggiato male, finché il reclamo è ancora nei termini. Poi le macchine hanno bisogno di un posto sicuro e assicurato dove stare. Qui vale la pena conoscere il CESAR, il sistema volontario di marcatura antifurto e registrazione per macchine agricole e macchine per costruzioni, di proprietà della Construction Equipment Association e riconosciuto da polizia e assicuratori (cesarscheme.org). Ricevimento, scarico e stoccaggio di macchine aprono l'elenco dei nostri servizi proprio per questo motivo.

Fonti: CESAR scheme, Construction Equipment Association

Container impilati e gru di banchina in un terminal container
L'arrivo è un piano, non un evento

Preparazione: montaggio, controllo pre-consegna e immatricolazione

Dentro la parola preparazione si nascondono due lavori diversi. Il montaggio è il lavoro di officina: le macchine viaggiano parzialmente smontate per risparmiare sul trasporto, quindi ruote, montanti, cabine e attrezzature vanno montati e serrati alla coppia prescritta. Il controllo pre-consegna, il PDI, è la prova: liquidi, regolazioni, funzioni e dispositivi di sicurezza verificati su una lista scritta prima che un cliente tocchi la macchina. Non salti né l'uno né l'altro, e non lasci mai che una sola ora copra entrambi.

Se la macchina andrà su strada pubblica, i documenti la seguono. I veicoli che circolano su strada pubblica, trattori e macchine semoventi compresi, devono essere immatricolati presso la DVLA, l'ente britannico di immatricolazione, e viaggiare con il libretto di circolazione V5C (GOV.UK, aggiornato il 23 gennaio 2025). Per i trattori agricoli in particolare, l'omologazione per la Gran Bretagna si regge oggi su disposizioni provvisorie fondate sulle omologazioni UE: verifichi con la VCA la situazione aggiornata e consulti la nostra pagina sulle macchine agricole per il dettaglio di settore.

Fonti: Vehicle registration, GOV.UK (aggiornato il 23 gennaio 2025) · GB type approval scheme, VCA

Macchine al coperto nelle campate aperte della nostra base
Montaggio e PDI: le ore tra il porto e il cliente

Dopo la prima vendita: garanzia, ricambi e ispezioni di legge

Con la prima vendita esportare nel Regno Unito smette di essere una questione di trasporti. Una macchina ferma in piena stagione non aspetta che un ricambio arrivi in aereo dalla fabbrica, quindi decida prima di vendere: chi risponde alla chiamata in garanzia, chi tiene a magazzino i ricambi ad alta rotazione, chi sostiene il concessionario che ha sostenuto lei. Come copriamo tutta questa catena con il nostro personale lo spieghiamo nella pagina Come funziona.

  • Condizioni contrattuali: nelle vendite tra imprese la section 14 del Sale of Goods Act 1979 implica per legge la qualità soddisfacente e l'idoneità allo scopo (satisfactory quality e fitness for purpose), e l'esclusione di quelle garanzie deve superare il criterio di ragionevolezza dell'Unfair Contract Terms Act 1977 (legislation.gov.uk). Faccia redigere come si deve le sue condizioni di vendita britanniche.
  • Le attrezzature di sollevamento in servizio richiedono un'ispezione obbligatoria di legge, la thorough examination britannica, affidata a una persona competente: ogni sei mesi per gli accessori di sollevamento e per le attrezzature che sollevano persone, ogni dodici mesi per le altre attrezzature di sollevamento, oppure secondo un programma di ispezione documentato (HSE). Gli acquirenti britannici le chiederanno i certificati.
  • Le macchine elettriche si portano dietro obblighi ambientali: chi importa apparecchiature elettriche e le immette sul mercato britannico assume gli obblighi di produttore WEEE, l'equivalente britannico del RAEE, con registrazione e adesione a un sistema collettivo (compliance scheme) da cinque tonnellate l'anno in su (GOV.UK, aggiornato il 12 agosto 2025), e chi importa batterie industriali assume obblighi di produttore che comprendono il ritiro gratuito (GOV.UK).
  • Contano anche gli imballaggi: chi importa merci imballate può rientrare tra i soggetti obbligati alla responsabilità estesa del produttore per gli imballaggi, con soglie legate al fatturato e alle tonnellate di imballaggio (GOV.UK, aggiornato l'11 giugno 2026).

Fonti: Sale of Goods Act 1979, section 14 · Thorough examination of lifting equipment, HSE · EEE producer responsibility, GOV.UK (aggiornato il 12 agosto 2025) · Batteries and waste batteries regulations, GOV.UK · Extended producer responsibility for packaging, GOV.UK (aggiornato l'11 giugno 2026)

Domande

Prima spedizione: risposte senza giri di parole

Chi è l'importer of record nell'esportazione di macchine nel Regno Unito?

Lo decidono gli Incoterms e la struttura che sceglie. Se vende in DDP, l'importer of record è il venditore estero, e con quel ruolo arrivano il numero EORI GB, un rappresentante doganale indiretto e la registrazione ai fini IVA nel Regno Unito. Se vende in DAP o in FCA, importa l'acquirente britannico. Anche un partner stabilito nel Regno Unito può assumere il ruolo. Verifichi l'assetto con i suoi consulenti prima di prenotare il primo container.

La marcatura CE basta per la Gran Bretagna o serve la marcatura UKCA?

La marcatura CE resta accettata in Gran Bretagna a tempo indeterminato, accanto alla marcatura UKCA, per le macchine che rientrano nelle Supply of Machinery (Safety) Regulations 2008 (GOV.UK, aggiornato il 7 aprile 2026). L'Irlanda del Nord segue le norme UE, quindi lì la marcatura CE è obbligatoria. In entrambi i casi la dichiarazione di conformità e il fascicolo tecnico devono essere pronti da esibire.

Dobbiamo pagare l'IVA all'importazione in dogana?

Non necessariamente. L'IVA all'importazione si applica con l'aliquota ordinaria del 20% e il Postponed VAT Accounting permette all'importatore registrato ai fini IVA nel Regno Unito di assolverla nella dichiarazione IVA invece di versarla in dogana (GOV.UK, aggiornato il 16 giugno 2025). Se debba registrarsi, e chi importa, dipende dalla sua struttura: lo verifichi con i suoi consulenti.

Le prime spedizioni vanno storte nei vuoti tra un compito e l'altro, non dentro i compiti stessi. Richieda una valutazione di ingresso nel mercato e si faccia pianificare l'intera sequenza, dall'EORI alla prima chiamata in garanzia, prima che la nave sia prenotata.

Fonti: Using the UKCA marking, GOV.UK (aggiornato il 7 aprile 2026) · Accounting for import VAT on your VAT return, GOV.UK (aggiornato il 16 giugno 2025)

Inizi da qui, senza impegno

Richieda la sua valutazione

Un modulo breve. Le risponde una persona vera.

Usiamo i suoi dati per rispondere a questa richiesta, nient'altro. Tutti i dettagli nella nostra informativa sulla privacy.

Inizi da qui, senza impegno

Come sarebbe un avvio credibile nel Regno Unito per le sue macchine?

Richieda una valutazione di ingresso nel mercato Legga la guida al mercato britannico